автомобильные шины
советы автомобилистам

Виды колесных дисков


В зависимости от того, каким способом и из чего изготовлены колеса, существенно отличаются их технические характеристики, внешний вид и цена. Штампование стальные колесасталь является самым дешевым конструкционным материалом. Поэтому стальные колеса вплоть до середины двадцатого века монопольно владычествовали на дорогах, да и в настоящий момент по годовому объему выпуска в мире они с большим отрывом твердо удерживают лидирующее место. Составные части колеса - обед и диск - выштамповывают из стального письма, вальцуются и привариваются друг к другу. Сталь не владеет коррозийной стойкостью, по этой причине колеса, изготовленные из нее, покрывают грунтовкой, эмалью и лаком. За главные достоинства этих колес считаются традиционно невысокая цена и достаточная пластичность материала, что позволяет колесу при ударе не лопаться, а деформироваться. Последнее обстоятельство - очень важен аргумент в интересах безопасности, потому что колесо не разрушается полностью, храня какое-то подобие своей геометриии, не исключая достоверность отсутствия разгерметизации шины. По этой же причине стальные колеса после повреждений могут подлежать рихтованию (возобновлению). Из недостатков штампованных колес обычно выделяют их высокую массу, обусловленную необходимой толщиной стенок, недостаточную геометрическую точность изготовления, слабую коррозийную стойкость и не очень разнообразный дизайн. Литые легкосплавние колесане удовлетворяясь конструкционными характеристиками стали, инженеры начали искать более легкие материалы. Да, в шестидесятых годах были впервые изготовлены колеса из алюминиевого сплава. А в дальнейшем стали еще использовать и магний (другие металлы не прижились). Имея дело с этими материалами, колеса начало целесообразно изготовлять литьем. Наиболее распространен гравитационный метод - литье под низким давлением, из противодавлением. Отливке можно придать практически любую форму, благодаря чему изготовленные таким способом колеса владеют самым разнообразным дизайном и отличаются плавностью линий. Они требуют лишь незначительного доведения режущим инструментом, и их геометрия практически идеальна (допуск на радиальное и осевое битье обода составляет 0,1 - 0,15 мм). Эти сплавы легче и более крепко стали, что позволяет снизить массу колеса на 15-20% (около 1 кг) и увеличить прочностние характеристики в полутора разы. Важное значение имеет и тот факт, что теплопроводимость легких сплавов более высока, чем в стали, в несколько раз. Это обстоятельство способствует существенно лучшему отведению тепла от тормозных механизмов. Преимущества легкосплавних литых колес кроме этого заключаются в высокой демпфирующей способности и хорошей коррозийной стойкости алюминия (даже потеряв лакокрасочное покрытие, он способен образовывать на своей поверхности защитную пленку окисла). Магниевые колеса превосходят алюминиевые по всем показателям, кроме хрупкости и стойкости к коррозии. Они требуют очень качественного защитного покрытия, и, чтобы не разрушать его, разновесы балансирований нужно крепить на обода только с помощью клея. Кроме этого общими недостатками литых колес является: высокая цена, определяемая используемым материалом, и то, что при сильных динамических нагрузках они не мнут, а колются, поскольку отливка имеет кристаллическую структуру. Правда, в последнее время разработчики активно борются с этим неприятным явлением. Кованые легкосплавние колесаковка - объемное штампование - на данный момент вершина конструкторской мысли в сфере производства колес для автомобилей. Впервые эта технология была разработана и применена в России в середине 80-х на оборонном предприятии "Вилс". В этом отношении нам вообще повезло. В России простаивает масса высокотехнологичных оборонных заводов, готовых проводить что угодно, чтобы окончательно не обанкротиться. Нам по сравнительно низким ценам доступные колеса массового выпуска, которые на Западе считают целесообразным использовать только для спортивных и гоночных автомобилей (технология производства там несколько отличается). Поковка, который получается путем поэтапной деформации заготовки, обрабатывается и приходится полностью на станках с режущим инструментом. В результате крайнего много металлу выгорает и идет в стружку - теряется больше половины материала, который тратится. Для осуществления этих действий нужно дорогое, сложное и могучее оборудование (усилие пресса достигает 20 тонн). Однако преимущества полной механообработки изделия в наличии: прочность более высока, чем у стальных колес, у 2,5 раза и превышения в 2 разы уровня нужных по Госту пластичных свойств. Объясняется это сохранением у металла волокнистой структуры. Поэтому под воздействием предельных динамических нагрузок такие колеса не колются, а мнут, и никаких трещин не возникает - можно пытаться рихтовать. Также происходит уменьшение массы по сравнению с литыми колесами на 15-20% (со стальным штампованными - на 40-55%), очень высокая демпфирующая способность, отсутствие литейных раковин и вредного внутреннего напряжения, предельная геометрическая точность выполнения и отсутствие дисбаланса, высокая коррозийная стойкость, для алюминиевых колес (не требуется защитного покрытия). В этом отношении максимальный выигрыш технических характеристик мы получим при использовании как материал магния. Его плотность у 4,5 раза меньше, чем в стали, и у 1,5 раза - чем у алюминия. Кованые магниевые колеса называют "колесами будущего". Их демпфирующая способность в несколько десятков раз более высокая, а масса на 35% ниже, чем в кованых алюминиевых. Единственный недостаток кованых колес - это их цена (хотя она и существенно ниже, чем у именитых литых зарубежных побратимов). Да еще, по-видимому, тот факт, что для некоторых автомобилей они, по-видимому, "очень хорошие": в серьезной аварии они останутся цели, а вот подвеска придет к общему знаменателю (хотя подобный взгляд на проблему весьма спорен).

Супервил