автомобильные шины
советы автомобилистам

Как управлять автомобилем при гололеде


В средней полосе России уже в сентябре полностью достоверные первые замораживания, обледенения эстакад, мостов, горбов, а значит, увеличивается достоверность заносов, аварийных ситуаций. Шины В сильные морозы лед "удерживает" шину лучше, потому что он подтаивает под протектором меньше. Именно пленка влаги обусловливает скользкость льда. Одну и ту же нешипованную шину лучше "держит" шершавый лед, хуже гладкий, еще хуже холмистый, как мостовая. А что можно сказать о самих шинах? Опасная ошибка некоторых автолюбителей в том, будто шина с крупным "внедорожним" рисунком протектора (в частности специальная зимняя) хорошая на льду. На скользком покрытии лучше "держат" шины из мелкорасчлененним, насыщенным рисунком протектора. Особенно хорошие эластичные шины радиального типа. Но и они не позволяют получить коэффициент сцепления с льдом выше 0,1510,2. Когда же нормальное качение шины заменяется скольжением (при торможении с юзом, разгоне с той, которая пробуксовала и т. д.), коэффициент сцепления может снизиться раза в полутора. На чистом льду глубина протектора не имеет большого значения: если блокированы хоть бы передние колеса, автомобиль неуправляется!. Сцепление шины с покрытием достигает максимума в момент перехода от качения к проскальзыванию. Это справедливо и для льда. Ас, "играя" тормозами, ухитряется удержать колеса как раз на грани юза, добиваясь наиболее эффективного торможения. Если нажимать на педаль грубыми рывками, остановочный путь увеличится -ведь в какие-то мытые торможения вообще нет. И все же на льду это лучше, чем тормозить, удерживая педаль нажатой к упору, заблокировав таким образом колеса. Колесо, которое идет юзом, неуправляется. Перерывчатое торможение, когда на мгновение ослабляется натиск на педаль, эффективнее, колеса начинают нормально котиться -к машине возвращается управляемость. Кстати, если перерывчатое торможение демонстрирует мастер, вы, двигаясь вслед, можете этого и не отметить -его стоп-сигналы горят постоянно. Водитель быстро работает педалью на грани юза, потому полного растормаживания колес не происходит -прием достаточно эффективный. Особенности торможенияиномарки последних лет выпуска все чаще обеспечены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик здесь же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить последующей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10115 раз в секунду, педаль тормоза "дрожит" под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем. И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести. Можно тормозить двигателем, не выключая воспаления и передачи. Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и опять включить сцепление. Автомобиль увеличит обороты и постепенно будет уменьшать скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки. На полноприводном автомобиле замедления, которое достигается обоими способами, практически одинаково. Более того, если применить их одновременно -замедление останется тем же. Ведь оно фактически задается свойствами льда и шин -ые только. На льду преимущество отдают торможению двигателем, поскольку блокировано (что не котится) колесо на льду неуправляемое. -даже, что котится, при частичном проскальзывании -обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается керма. Маневрирование Насколько эффективным может быть маневр на льду, если всю силу сцепления колес тратить только на него? Иначе говоря, крутим баранку при постоянной скорости автомобиля, не разгоняясь и не тормозя. Попробуйте на ледяной площадке сделать опыт. На одной и той же скорости, например 20 км/ч, возвращайте руль на определенный угол, но с разным темпом. Если это делать медленно, машина следует за рулем, слушается управление. Если руль повернуть быстро, машина будет двигаться в прежнем направлении, потому что в контакте шин с дорогой происходит срыв в скольжении. Особенно заметно это, когда руль возвращать на большой угол. А какой угол поворота безопасен в нашем случае (скорость 60 км/ч, коэффициент сцепления на льду -0,15)? По известным из школьной физики формулам можно вычислить минимальный радиус дуги, двигаясь по которой автомобиль еще будет хранить управляемость. Оказывается, он равняется 190 метрам! Маневрировать на льду можно, но очень плавно, деликатно, резких движений он не прощает. Вообще на скользкой дороге дистанция между автомобилями должна отвечать удвоенной скорости движения. Если вы двигаетесь со скоростью 30 км/ч, то расстояние к автомобилю, который идет впереди, должно быть 60 м. Торможения в снег. Использование снежного вала для торможения особенно себя оправдывает к середине зимы, когда снег еще не слежался -въехавший у него автомобиль практически не страдает. В снеге машина останавливается очень быстро -при этому силы инерции, как правило, разворачивают ее поперек дорогие. Двигаться по снегу нужно без остановок и переключения передач. При застревании не допускайте длительного буксования колес. На льду, особенно ровном, машина ведет себя, можно сказать, логично: тормозит, разгоняется, слушается керма. Сложнее ехать на заднеприводном автомобиле, если снег идет в относительно теплую погоду, а на дороге -мокрая каша. Здесь особенно подводят широкие, низкопрофильные радиальные шины, даже с отличным протектором. Их большое пятно контакта часто не продавливает слой снега и не способное обеспечить сцепления. Автомобиль, неожиданно для новичков, может оказаться неуправляемым. Слой спрессованного шиной снега легко сдвигается внизу, едва вы попробуете затормозить или повернуть. В этих условиях, даже двигаясь по прямой, автомобиль может поневоле входить в занос, поскольку задние колеса стремятся соскользнуть из следов, напрессованных передними и ораторов словно рельсы. Тренироваться лучше там, где сцепление шин с покрытием снижено, но не более чем в два-три разы в сравнении с привычным асфальтом. Могучий мотор позволит выполнить любой задуман прием. Очень хорошие для этого площадки со снегом, который укатал, в морозный день. Упражнения на льду тоже необходимы, но позже, когда освоите их на снеге. Здесь уже вы почувствуете коварство льда! Отточить умение держать автомобиль на заданном курсе вопреки заносам отлично помогают разгоны с полным открытием дросселей на прознобившем, "сухом" снеге. Водители переднеприводных автомобилей, в том или другой степени, освоив новую технику, часто переоценивают ее. Пока передние колеса создают тяговую силу, машина послушна. Проходя скользкий поворот на переднеприводном автомобиле, сбрасывать газ не рекомендуется. Большое искушение владельца переднеприводной машины ехать быстро, даже по льду она легко управляется -ое отличие от заднеприводной, которое уже на невысоких скоростях начинает "плавать". Переднеприводная схема приобретает особенное коварство при торможении, не свойственное классической. Это стоило бы помнить всем.

Источник: probuem. Ru